Illebøllevraget / "Skansen"

ds-st-illeboellevraget.pdf

(5x°mm'xxxx N - 1x°mm'xxxx E)

Hvis man sejler ud fra Spodsbjerg, er det meget let at finde vraget, da det ligger få meter vest for det andet bundfaste fyr (grønt, det første er gult) syd herfor.
Man kan fortøje til en lejder, som fører op til fyrets top.

	Et kig ind i vraget

Illebøllevragets historie

Illebøllevraget, eller "Skansen" som var dens rigtige navn, var bygget i 1934 og havde oprindelig en 7 mands besætning ombord. ”Skansen" var et af de skibe, man kaldte "Kattegat Taxier". Den, "Bakken" og andre skibe sejlede frem og tilbage mellem Ålborg og København med cement hver eneste nat året rundt. Dette blev foretaget indtil 1973. Herefter overtog Jens Gibe "Skansen". som i den periode vi beskæftiger os med, omkring forliset d. 30 sept. 1978, var i gang med arbejde på de 4 fyrtårne, der på dette tidspunkt var ved at blive anbragt i Storebælt. "Skansen"s og dens daværende 3 mand store besætnings arbejde bestod fortrinsvis i at fylde sand i sænkekasserne og lægge sten på bunden til støtte for fyret.

D. 30 sept. om formiddagen kommer "Skansen" sejlende fra Bagenkop med kurs mod "Højbjørg fyr" med 160 tons grabsten, der skulle losses på vest-siden af fyret. Vindstyrken var på dette tidspunkt på 8 meter per sekund. Strømmen var nordgående og havde en fart på omkring 1 knob.

Ankeret blev første gang lagt syd for fyret; men da det ikke lå helt korrekt efter skipperens mening, blev det halet op og lagt igen ca. 5o m. længere vestpå i en afstand af ca. 200 m fra fyret. Der blev sat en såkaldt "Hund", en kasteblok, på ankerwiren, som blev trukket helt op i klydset agter om bagbord.

Der blev losset over styrbord side og i det område der hedder Nord over Vest til Syd, da den østlige side af sænkekassen på dette tidspunkt var færdig. Derefter blev der bakket småt ned imod fyret med strømmen. Der var fendere i vandlinien, og da "Skansen" rørte fyret var der ingen, der bemærkede noget udover det sædvanlige som f.eks. større stød i skibet eller andet.
De to ombordværende dæks-folk begyndte at sætte slipenderne omkring fyret. Det tog lidt længere tid end normalt, fordi enderne havde beknebet sig selv. I mellemtiden var skibet gledet rundt om fyret og lå nu omtrent tværs i strømmen. Herefter blev den ene mand bedt om at hive på varpet (ankeret), men da det ikke kunne hale ordentligt, men derimod huggede en del i koblingen, og dæksmanden samtidigt oplyste at lade- og oliekontrollamperne lyste, kunne det fastslås, at det var kortsluttet. Da stod vandet allerede så højt i spilrummet, og som følge deraf begyndte "Skansen" at få slagside. Det hele har da varet i 6-8 min., fra man lagde til fyret til daværende tidspunkt.

Derefter giver Jens Gibe så ordre til de to dæksfolk om at kravle op i fyrtårnet, mens han selv alarmerede Lyngby Radio. Efter det kravlede han selv op i fyrtårnet, og kort tid efter har "Skansen" så meget slagside, at vandet render ind i lasten, og den synker så med forstævnen først, mens agterstævnen bliver stående i 5-8 min., inden den også synker.

Alt ser her bagefter ud til, at da man er begyndt at lægge til ved fyret, er der kommet en kraftig dønning fra en af færgerne (enten Korsør-Kiel eller Oslo-Kiel), hvorved man har ramt et løfteøje på fyret, som derved har lavet et hul/flænge i skibet. Et pænt stort hul må man formode, eftersom tidsforløbet under forliset har været af rimelig kort varighed nemlig 15-20 min.

Broen og masten blev få dage efter forliset beordret fjernet af Farvandsdirektoratet p.g.a.  sikkerheden for skibstrafikken. Ellers ligger resten af vraget der - udover førnævnte ting - intakt den dag i dag på 17 meters dybde på kanten af sejlrenden til Langelandsbæltet.

Skrevet af : Jacob Andersen, Thurø (tidligere medlem af Delfinen Svendborg)